壕来分享：驾驶Tesla Model S 是怎样一种体验？

硬聘网 · 发表于 2014-5-26 16:31:02

Hynuza

刚刚去香港 Tesla 试驾中心试了一程 Model S，趁热说几点感受。个人并不是汽车爱好者，没有太多的摸车经验，单纯是冲着 Tesla 来，所以很多感觉不专业。

上车后，因为不存在「插钥匙—点火发动」的过程，外加近乎无声的状态，有一种怀疑「这就可以走了吗？」的感觉。踩下刹车，拨至 D 档，松开刹车即可怠速前进。行车后，因为胎噪缘故，噪音控制实际并没有和一般高档车形成很强的对比。

如其他几位所说，动力回收调至高档，松开电门的瞬间就如同踩了一脚不轻的刹车，这很难习惯，驾驶的顺畅感会大幅受阻，不过日常行车将动力回收调至低档即可拥有正常的驾驶体验。

因为一直都在比较窄的弯路开，没有体会到高速行车和猛烈加速的感受。方向操控方面，可以选择三档不同助力效果，从软到硬都可调整。不过操控感没有感觉很自如，方向盘总觉的不踏实，或许这也是不少人反应 Tesla 有点「漂」的缘故吧。

车内的物理按钮很少，传统的变速杆位置完全放空，中控的超大平板印象深刻，系统 UI 设计很中规中矩，不会吸引特别的注意力，不过众多的设置选项颠覆传统物理面板布局，需要一段时间学习适应。滑动滑块操控天窗的方式很赞，真正的无级调整。Google Map 会很据车内外光线强度自动调整日间/夜间显示模式，当然自动调整的还有车灯，一开回车库的时候大灯就自动亮起。

仪表盘同样为全电子显示，信息呈现方式现代感十足。

车门玻璃为无框设计，虽然不是敞篷，但打开车门时还是能体会到贵气。

储物空间巨大，传统的发动机位置换做前置储物箱，后置储物箱纵深高，比一般的两厢车明显大了不少。

发动机点火才有空调吹的日子一去不复返了，如果使用手机 App 的话还能提前打开空调，坐进去就是凉的。

试驾后的体会是，Tesla 的核心革命还是在于动力系统。实际上 Tesla 的诸多设计传统汽车几乎都可以实现，但想象一下在自己家就能「加油」，再也不必为油价而顾虑（香港政府还特地免除 Tesla 充电桩的电费）的感觉，相信每个人都会有冲动去拥有一台的。倘若未来所有车都是电动，再拥挤的城市道路依然空气清新。感谢 Tesla，让电动车终于成熟地走入寻常百姓家。

黄一孟

折腾了半天终于提上了车。

之前网上的介绍其他已经很多了，所以这次尽量换个角度挑些特别的说说。

坐进驾驶室后不用发动，直接切进D档就可以开始开。但因为使用了奔驰的怀档，坑爹的放在了普通车辆雨刮器的位置，直接导致哥第一次开雨刮器的时候拨到了排挡上，变成了行驶中突然切到了N档，差点吓尿……

仪表盘和中控都是全液晶的，不论美观还是易用性都是现在所有汽车中最赞的(之前最好是宝马的iDrive)，大中控的上下两个窗口的逻辑首次使用会有点迷惑，其实习惯一下就没什么问题。

可以直接蓝牙连接iPhone使用电话和通讯录功能，这不稀奇，稀奇的是还是还可以直接通过蓝牙读取iPhone里的歌曲信息，让特斯拉成为一台超大蓝牙音响(其实也是史上最大的充电宝)。美中不足是不支持在大屏幕上检索iPhone上的歌曲，或读取播放列表。将来如果能够通过蓝牙读取Push信息并显示在屏幕或仪表盘上就更好了(iPhone的蓝牙协议是支持这个功能的，车主们一起多向特斯拉提这个建议啊)。

选装的音响虽然没有品牌，但是音质不错。支持网络电台的应用tunein，非常好用，缺点是缓存时间太短，网络稍微不稳定点音乐就断了。网络用的是联通3G，信号一般，但不要钱，不知道会不会有人破解出来当无限流量的上网卡用啊。另外有趣的是和手机一样，除了3G还能连Wifi，继续YY不知道有没有人能把这个Wifi模块破解成移动热点……

原本内置的Google导航在国内临上市的前一刻被取消了(之前4S店的展车里一直有)，原因不明，据说要换其他合作伙伴的。

车载系统内置了浏览器，但兼容性很差，HTML5之类的都不支持，所以想浏览器里开个Google地图都不行。

行驶时有两个电动车特性相关的设定，一个是放开油门时的动能回收，一个是放开刹车时的模拟启动。前者设为标准时相当于手排车低档位时放开油门的感觉，如果不习惯也可以设为和普通自排车一样，但会减少电力的回收。后者则是因为电动原本不会像自排车一样放开油门就动起来，所以也提供了模拟自排车的选项，但中国版这个选项被强制开启不可修改了，不知是什么原因(应该不是法律原因，因为大牛之类的序列式变速箱汽车，都是放开刹车车不动的)。

倒车影像非常大，分辨率和ISO都很高，晚上用都没什么噪点，行车时也可以开启当后视镜用。但是没有停车辅助线，镜头又是超广角的关系，很难正确判断车辆宽度，只看倒车影像来完成倒车是非常危险的。希望将来可以通过软件升级增加此功能。

前排中央的游艇底板区域设计的很赞，放东西很方便。但车辆整体的储物空间并不多，车门居然只有拉手处可以放一点点东西，杯托的位置也很尴尬，手套箱空间小的可怜，缺少车顶上的拉手也让很多乘客不习惯。

内饰做工很多人吐槽过了，相对于他的高端定位，用料和做工都不够高端，同样黑色真皮配红色点缀，选配的Performance座椅效果要比宝马M的红色缝线效果差许多。真皮座椅没坐几下就皱了，显得很廉价。

钥匙的造型设计的很好，从照片上看很好看。但材质用的不好，完全是塑料的，手感很差，而且很容易磨损(口袋里放了一天就磕了一小块)，要是背面更是丑爆了(见下图)。相比类似造型的保时捷钥匙要差不少档次，好在是比较小巧轻便，如果配了无钥匙系统的话，是几乎不用拿出钥匙的。

自动升出的门把手是很大的亮点，可惜门把手的材料也让他成为了指纹收集器，配合无钥匙系统的自动开锁/锁定功能非常酷，相对传统汽车的无钥匙系统，把摸一下车把手的过程了省了，前提是你对下车啥都不做关门就走不要有心里障碍…… 要挑缺点的话就是前备箱不能通过无钥匙系统开启(911是可以的)，只能拿出钥匙进行反人类的双击车头操作，另外顺便吐槽钥匙的开锁和锁车是同一个键也很反人类……

iPhone上的APP非常好用，可以远程查看和控制车辆，打开空调、天窗，查看充电状态，车辆位置(可惜地图有偏移)等等。

总结，虽然上面提了很多缺点吐了很多槽，但Tesla Model S还是辆有非常霸道的优点的好车，纯电动、超大中控屏幕、自动门把手、内置3G以及非常厚道的售价(和国外差价最少的进口车)，都完全找不到竞争对手。从普通消费者的角度，日常使用续航能力足够、动力超群、设计和易用性都非常酷，值得推荐！