对于电磁丶关于扰流板

恋May

扰流板的作用主要是为了减少车辆尾部的升力。如果车尾的升力比车头的升力大，就易导致车子转向过多、后轮抓地力减小、高速稳定性差。利用扰流板的倾斜度，使风力直接产生向下的压力，如F1赛车尾部的扰流板一般倾斜15°，高速行驶时可达1000公斤以上的压力。但是，扰流板同时也增加了风阻，如Fl的风阻系数接近1.0(一般轿车为0.3～0.5)。这里就要求在设计时必须"恰到好处"，使增加的风阻与改善的性能相对非常小。
　　升力与风阻一样，与车速的平方成正比，也就是说，在时速120公里的升力，是时速60公里的4倍，是时速40公里的9倍。因此行驶速度较高的汽车，如高级轿车和跑车，一般都装有扰流板。
　　汽车上的扰流板有多种式样。如赛车上的扰流板较高，这是为了充分发挥扰流作用，使没有乱流的气流直接作用在扰流板上，而且使它产生的下压力不致作用于车身而抵消其效应。因此必须将扰流板离开车身表面安装。
　　有些旅行轿车的顶盖后缘安装扰流板，使顶盖上一部分气流被引导流过后窗表面。这样既可使后窗后部的升力降低，也可引导气流将后窗表面浮尘消除，避免尘污附着而影响汽车后视野。在许多普通轿车上，也装有扰流板。其实由于这些车的速度都不是很高，因此扰流板难以发挥实际作用，而美化车身外观则成了装扰流板的最大目的。

aytc100

流体力学仿真以及事实证明，扰流板除了拉风没有别的作用。

demon

+1 没那速度，跟家用车装扰流板一个效果

纯洁@麻花

过两天给我自行车装一个。。。看看能飞不

jamesdeep

有道理，为什么是“对于电磁”呢

晟昱阳光

jamesdeep 发表于 2014-3-17 09:36
有道理，为什么是“对于电磁”呢

今年电磁车用C车，后面太轻，因为那俩电机的重量可以忽略不计了。再架上电感，基本上可以决定把电池放电机上了

wuguangnan110

还做车啊？

恋May

jamesdeep 发表于 2014-3-17 09:36
有道理，为什么是“对于电磁”呢

你的光电，不倒着跑 或者你前后各装一个扰流板么= =。

恋May

aytc100 发表于 2014-3-16 23:26
流体力学仿真以及事实证明，扰流板除了拉风没有别的作用。

谢谢，我还想问一个，你们第七届的最小系统板子，有没有上面的元件清单= =。包括封装包呢。我没找到PCB文件，但是看到好像有人有。我有空板，但是无从下手啊。

恋May

demon 发表于 2014-3-16 23:31
+1 没那速度，跟家用车装扰流板一个效果

我想也是，但是或许歪打正着的话还有 配重的效果 - -呵呵。